在很多有志于空乘行业朋友的心中，往往会造成一种误解：空乘人员必须年轻、时尚、美丽，因此，空乘大多是“青春饭”。某航空公司HR告诉笔者：其实，空乘并非青春饭，这只是由于目前国内空乘队伍趋向年轻化、低龄化的一种表象，而并不意味着空乘人员的职场生命周期只有短短的青春几年。实际上，很多有丰富经验的老空乘人员，往往是各大航空公司的宝贝和前辈。她们的经验、理念正是航空公司所迫切需要的。
　　有数据现实：“大龄”空乘人员服务于航班在国外的航空公司中十分常见，很多欧美国家的空乘职业都被列为“长寿”甚至终身职业。四五十岁、拥有标准身材的空乘人员从年轻时即从事空乘职务，一直可以做到退休。在芬兰航空公司(Finnair)、美国西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)等一些外国航空公司里，“大龄”空乘人员为旅客提供服务已经成为常态。

       据权威部门提供数据显示：2011年至今我国注册运输飞机比2009年年底增加了143架，每增加一架飞机必然会相应增加空乘人员。显然空乘人员的需求量在逐步增长。

　　采访中，一位业内资深人士告诉笔者：快速增加的飞机数量给空乘队伍的发展提供了良好的机遇。随着越来越多专业培养机构的出现以及各大航空公司对未来前景的正确预估与重视，在空乘队伍发展壮大的同时，只要空乘人员将自己的优势充分发挥，让旅客在欣赏美丽风景的同时更感受到来自空乘人员的温馨、细致的服务，那么以后的飞机上，越来越多成熟优雅的空嫂将出现在旅客的面前。

　　空乘不是“青春饭”

　　在很多有志于空乘行业朋友的心中，往往会造成一种误解：空乘人员必须年轻、时尚、美丽，因此，空乘大多是“青春饭”。

　　某航空公司HR告诉笔者：其实，空乘并非青春饭，这只是由于目前国内空乘队伍趋向年轻化、低龄化的一种表象，而并不意味着空乘人员的职场生命周期只有短短的青春几年。实际上，很多有丰富经验的老空乘人员，往往是各大航空公司的宝贝和前辈。她们的经验、理念正是航空公司所迫切需要的。

　　有数据现实：“大龄”空乘人员服务于航班在国外的航空公司中十分常见，很多欧美国家的空乘职业都被列为“长寿”甚至终身职业。四五十岁、拥有标准身材的空乘人员从年轻时即从事空乘职务，一直可以做到退休。在芬兰航空公司(Finnair)、美国西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)等一些外国航空公司里，“大龄”空乘人员为旅客提供服务已经成为常态。

　　在国内， 1994年，上海航空有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”)正式宣布招聘“大龄”空乘人员。而当年上航招募的18名纺织女工空嫂中，不少至今仍活跃在空乘岗位。

　　某航空公司的一位金卡会员表示，在乘坐飞机时，不会过度关注空乘人员的年龄和长相，最希望得到的是舒心的服务。他还指出，年轻貌美的空姐仪容姣好，让旅客赏心悦目;而年龄较大的空乘人员虽然年龄稍长，但一样仪态端庄，整洁大方。只要做到形象良好、彬彬有礼，旅客实际上并不介意年龄问题的。

　　实际上，“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职后，经过数年的经验积累，可以逐步晋升到乘务长、主任乘务长等。航空公司的录用偏好已经从“唯学历”的观念上转变过来了。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐高职毕业生，他们更加适合现代化服务业的素质要求。

　　未来空乘行业人才缺口大

　　日前，中国人事科学研究院发布了《中国人才报告》。报告预计，到2010年中国作为服务业的第三产业人才缺口预计达325万人，将是扩大就业岗位最多的部门。对于就业缺口最大的专业，中国人事科学研究院也指出了具体的方向，该机构预计，2010年就业最吃香的专业包括民航类、机械类、材料类、精算、护理等。

　　该报告中指出民航业现状：目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。

　　从各大航空公司反馈数据来看：目前，民航类专业培养各有侧重点，以空乘专业为主。据了解，空中乘务专业侧重精通国内外航空服务业务，能够熟练掌握所学专业技能;有较高的英语水平、团结协调能力和灵活的应变能力的空乘、空勤人员。

　　中国民航学院教授都业富认为：由于允许民营资本投资经营航空公司，参与航空运输市场的竞争，也使得国内民航业对民航专业技能人才的需求进一步扩大。近年来，以奥凯、春秋、鹰联为代表的民营航空公司已经展开了一场人才争夺大战。